Nå må danske båten passe seg (Av: KNUT PETTER RØNNE)

BGV High Speed Ferries påstår å ha løst

Dette er en passasjerferge. Den går i 55 knop, i all slags vær og farvann og koster lite (!) både å produsere og drifte. Det multinasjonale selskapet BGV har konstruert et fergekonsept som ifølge dem selv vil revolusjonere europeisk sjøtransport.

B mange av de utfordringene europeisk transportvirksomhet står overfor: miljøkrav, effektivitet, pålitelighet og krav til rask forflytning. Selv hevder selskapet med hjemmeadresse på Gibraltar at de kan bidra til å redusere de enorme transportproblemene det nye, gigantiske EU-markedet står overfor.

 Hurtiggående båter for passasjer- og godstransport har inntil nå hatt store begrensinger. De er svært dyre å produsere og drifte, samtidig som deres sjøegenskaper har tvunget dem til å gå i smule farvann, hevder BGV, som i samme åndedrag påstår å ha konstruert den optimale løsningen for kommersiell transport via sjøveien.

Med en fart på 55 knop kan BGV-fergene operere i all slags vær. BGV lover mindre enn én prosent innstilte avganger på grunn av dårlig vær, uansett hvor i Europa deres ferger måtte gå.

Fartøyets konstruksjon - med et såkalt pseudotrimaran-skrog - gir båten både fart og stabilitet, også i røff sjø. I tillegg er selve konstruksjonen særdeles enkel og billig å produsere, noe som gjør fartøyene meget kostnadseffektive, hevdes det. Fartøyene drives av to, tre eller fire motorer, alt etter hvilken fart og lastekapasitet den enkelte modellen trenger.

 Selv om BGV minner om et romskip i utseende er konstruksjonen ekstremt enkel, noe som gir svært lave produksjonskostnader, fremholder selskapet.

Fem størrelser

BGV High Speed Feries kommer I fem størrelser, fra 55 til 155 meter lange. Den minste, BGV 53, kan ta opptil 310 passasjerer, og gjøre 55 knop. Den aller største, BGV 155, har en toppfart på «bare» 45 knop, og har en lastekapasitet på 1100 passasjerer og 255 biler. Mellom disse tilbyr BGV ferger i 75, 103 og 120 meters lengde - med stigende kapasitet på passasjerantall og last.

BGV produserer også rene lastefartøy, og hevder også her å ha de samme fordelene: fart og lave kostnader. Årsaken til at BGV kan koste på seg "billig-argumentet" er visstnok at fartøyene er lette, billige å produsere, og bruker lite drivstoff og olje sammenlignet med andre sjøgående fartøy. BGVs konsept med et trimaranlignende skrog, brukes også til å utvikle militære fartøy. BGV som selskap. er organisert som et konsortium - et forbund, der flere spesialiserte leverandører produserer de forskjellige delene til fergene.

EU-satsing

EU har en målsetting om å få mer av den europeiske transportvirksomheten over fra luft- og landeveien til sjøveien. Prosjeket «Sjøens motorvei» er viktig for EUs fremtidige transportpolitikk. BGV er involvert i prosjektet, og hevder å ha løsningen på de største utfordringene sjøtransporten må mote - nemlig konkurransedyktige priser, fart og høy frekvens på avganger.

Snart et vanlig syn?

Fortsatt er ikke BGV-fergene noe vanlig syn langs europeiske kystlinjer. Men BGV er ikke noe «papirselskap» - der kun svulstige ideer utvikles. Selskapet ble opprettet i 1984, og har designet, konstruer og bygget en rekke fartøyer. BGV er blant annet en sentral aktor innen patrulje- og overvåkingsfartøy i tillegg til laste- og passasjerferger. Selskapet har også produsert motorbåter for fritidsmarkedet. De siste 10 årene har selskapet imidlertid konsentrert sin innsats med å utvikle det nye pseudotrimarankonseptet for hurtiggående ferger.

Og dersom BGV-fartøyene viser seg å være så billige, så raske og så trygge som selskapet påstår, så vil det kanskje ikke ta lang tid før danskebåten og andre norske passasjerferger får en litt tøffere «look» enn vi er vant med?

Use the portfolio for printable version.