Les performances des cargos HSC sont supérieures à celles du transport routier

Le transport routier représente 80% environ des flux de transport intra-européens de marchandises. Les normes du transport routier se sont donc naturellement imposées comme standards de qualité pour les transports de marchandises.

Les autres modes comme le rail ou le transport maritime doivent donc offrir de meilleures performances en termes économiques comme pour la protection de l’environnement si l’on veut que les industriels et les distributeurs les adoptent. Le transport maritime avec cargo rapide HSC s’inscrit bien dans cette logique.

Pérennité à long terme des services Ro-Ro avec navire HSC

Les navires HSC proposent une réponse adaptée aux problèmes de l’encombrement des réseaux routiers et au respect de l’environnement. C’est ce qui garantit la pérennité des services combinés route/mer à grande vitesse qu’ils offrent aux transporteurs routiers.

L’analyse économique démontre que la vitesse est l’élément fondamental qui permet aux HSC d’être compétitifs par rapport à la route. Les navires Ro-Ro habituels sont bien trop lents et ne peuvent pas offrir la qualité de service au standard routier ; ils ne peuvent pas non plus se comparer à la route en termes d’efficacité économique.

Une analyse comparée de l’efficacité de la route et des HSC est présentée dans les vues « power.point » reprises en bas de page.

Toutes les données utilisées pour évaluer la pérennité des services Ro-Ro « HSC » ont été recueillies auprès d’organismes indépendants ou officiels.

Evaluation de l’efficacité environnementale et sociale des systèmes de transport

La Commission Européenne a entrepris des recherches détaillées sur ce sujet et a publié un document intitulé « External costs » repris ci-dessous.

Le programme MARCO POLO de la Commission se réfère à une méthodologie d’évaluation de l’efficacité environnementale des projets qui lui sont soumis. Cette méthode démontre que les lignes maritimes « HSC » sont plus efficaces que les liaisons routières correspondantes, en particulier sur les longues distances.

L’exemple qui est cité se réfère à un projet de liaison maritime à grande vitesse entre la Norvège (Drammen) et le nord de la France (Boulogne-sur-Mer) ; le calcul aboutit à un « bénéfice environnemental et social » de 58 millions d’Euros en faveur de la liaison HSC envisagée.

Cercle pour l’Optimodalité en Europe

Les nouvelles contraintes liées à l’évolution du trafic marchandises (environnementales, économiques, etc.) ont amené un groupe de partenaires à réfléchir sur l’opportunité de constituer un Club de réflexion sur ce thème.

C’est ainsi qu’est né le Cercle pour l’Optimodalité en Europe qui regroupe des acteurs internationaux des différents domaines concernés (transport, banque, gestion d’infrastructures, expertise logistique, etc).

Ses objectifs sont de rechercher, auditer, valider et stimuler le développement de projets innovants apportant une réelle valeur ajoutée au transport multimodal.

Ces projets concernant tous les niveaux de la chaîne du transport, doivent être :
 économiquement viables,
 commercialement rentables,
 techniquement réalistes.

Une présentation en langue française est disponible au téléchargement (au format pdf) ci-dessous.

Les documents cités sont disponibles en fichiers téléchargeables repris ci-dessous ; ils ne sont publiés qu’en langue anglaise, excepté la présentation du C.O.E.

Liste des fichiers téléchargeables :

 présentation “power.point” : “Rationale for the development of high speed Ro-Ro services in Western Europe”
 Document de la Commission Européenne “External costs”
 Extrait de la réglementation “MARCO POLO”
 Document de synthèse sur la ligne HSC Drammen / Boulogne-sur-Mer : “Calculation results” (Overview)

 Document de présentation du « Cercle pour l’Optimodalité en Europe » (en français)