Du concept à la technologie

Nos programmes de conception des HSC visent à proposer des technologies qui vont aujourd’hui au-delà des attentes des armateurs pour répondre efficacement aux besoins du transport dans des conditions économiques favorables.

Au cours du développement du HSC, l’accent a été mis sur la combinaison de technologies qui ne se superposent pas, mais qui interfèrent entre elles pour parvenir à un résultat incomparable. Un design optimisé, une fiabilité totale et un contrôle accru de la stabilité constituent ainsi les bénéfices les plus sensibles d’un ensemble qui permet de maintenir des grandes vitesses même par mer agitée.

ERI-MARINE (anciennement BGV), bureau d’études, ensemblier et directeur de projets, s’adresse aux secteurs des ferries rapides, des cargos et des vaisseaux militaires à grande vitesse capables d’apporter des avantages exclusifs grâce aux technologies protégées et brevetées.

Caractéristiques clés

Hydrodynamisme

Le choix conceptuel des HSC réside dans une longue coque centrale à déplacement avec une proue perce vagues, conférant une très faible résistance au navire et un tangage minimal. Dans les vagues, ceci entraîne un faible effet de slamming et de whipping.

Structures

La conception des structures du HSC privilégie une section de forme ovoïde semblable aux carlingues d’avions qui garantit une rigidité optima et réduit les contraintes de fatigue générée par les mouvements du navire au travers des vagues.

Grande vitesse

La motorisation, très soigneusement adaptée aux différentes versions, fournit un ensemble efficace, capable de délivrer la puissance rendue nécessaire par les devis de poids pour atteindre des vitesses qui vont jusqu’à 60 nœuds (115 km/h). Le système complet de propulsion est assuré par des hydrojets avec des moteurs diesel, diesel électriques, dual fuel ou des turbines marines.

Tenue à la mer

En raison de la forme de la coque du HSC, le contrôle des mouvements de roulis est essentiel ; ainsi les flotteurs symétriques permettent de garantir une stabilité transversale et d’éviter un roulis rythmique alors que les foils immergés assurent un haut niveau de stabilité en recevant une poussée verticale permanente en toutes circonstances. Par ailleurs, les flaps du tableau arrière contrôlés par un système d’anticipation des mouvements, minimisent le roulis par mers obliques. L’effet de sol dû à la canalisation de l’air entre la coque, les flotteurs et les ailerons, agit comme une force de stabilisation complémentaire.