Empresarios del puerto galo contratan la construcción de un barco para cargar 94 tráilers con pescado y frutas.

Boulogne plantea una ruta entre Vigo y Noruega con buques de alta velocidad

L.C.S.

VIGO. Un grupo de empresarios del puerto francés de Boulogne-sur-mer, situado en el extremo.norte del país y en el entorna del Canal de la Mancha, están ultimando la puesta en servicio de un ruta marítima de mercancías que enlazará Noruega y el sur del continente europeo, basada fundamentalmente en el empleo de buques de alta velocidad diseñados po la empresa gala BGV (siglas de Bateau Grand Vitesse). Estas naves, de aspecto futurista y estructura de catamarán, tendrán capacidad para cargar 94 tráilers a una velocidad que oscilará entre los 32 y 35 nudos (en torno a 60 kilómetros por hora). El proyecto debería estar listo en el año 2009, según figura en un memorando suscrito entre varios puertos europeos - entre ellos el de Vigo - y supondrá para los promotores una inversión de 230 millones de euros.

El planteamiento de los empresarios franceses variará notablemente con respecto a las llamadas autopistas, del mar acuñadas por las autoridades de la UE, en tanto que el proyecto de Boulogne basa su fortaleza en las naves de alta velocidad y poca carga para trasladar urgentemente pescado fresco y frutas y verduras desde un extremo al otro del continente. La ruta prevista se iniciará en el puerto noruego de Drammen, para enlazar luego con el británico de Sheerness y con posterioridad con el de Boulogne, para concluir en los españoles de Santander, Vigo o de Algeciras, según las necesidades. Las autopistas del mar convencionales, que aún no se han llevado a la práctica desde un punto de vista oficial, se plantean, por su parte, para buques de mucha mayor carga y para transportar todo tipo de bienes y no unicamente perecederos que precisan un servicio express.

El passado 13 de septiembre, siguiendo un cronograma decid¡do ya en el ano 2005, los empresarios galos y la firma naval BGV firmaron el protocolo para proseguir con los estudios finales y el diseño físico del primer modelo del buque HSC C 210. La nave tiene como principal elemento hidrodinámico la utilización de un casco de acero con dos o tres patines, el central mayor que los dos de los extremos, e irá propulsada por potentes turbinas eléctricas y de gas. Además, su especial y singular configuración especial respecto a los buques de cargas rodantes convencionales (llamados ro-ro) obliga también a realizar adaptaciones en las terminales portuarias que sirven de plataformas de embarque y descarga este tipo de cargas gas (tráilers o semirremolques, además de coches y maquinaria pesada).

Neutralizar la carretera

El servicio express pretende, por un lado, compensar con buques de alta velocidad las mayores distancias entre sus puertos base respecto a las cabeceras previstas por la UE, planteadas en principio también en Vigo pero con enlace directo en el puerto de Saint Nazaire, situado en la zona media del país, a mucha menor distancia que el de Boulogne. De otro lado, necesita neutralizar la competencia de la carretera, algo que comparte con las autopistas marítimas oficiales. En teoría, esta barcovía está diseñada para explotar una de las rutas con mayor tráfico de mercancías de Europa, por detrás de la red de carreteras de Europa central así como las que se dirigen y regresan desde Italia y Suiza.

En términos generales, el uso de la autopista marítima entre Vigo, Francia, Holanda o Alemania, para el transporte masivo de mercancías, representa un ahorro económico de un 15% frente a los camiones, según un estudio realizado por la asociación SSS, con sede en Madrid. Las llamadas autopistas del mar persiguen reducir la factura energética europea, aminorar el daño medioambiental causado por la emisiones contaminantes a la atmósfera y oxigenar las principales arterias terrestres comunitaria.

Los buques para el transporte de cargas rodantes y capacitados para embarcar tráileres o camiones articulados cargados con hasta 37 toneladas de mercancías, resultan más económicos que hacer rodar miles de kilómetros a los vehículos pesados, un determinante aspecto al que debe añadirse además, que las naves emplean un tiempo menor de desplazamiento hasta el punto de destino en la costa que los camiones hasta su destino.

Movimiento anual de bienes de casi cinco millones de toneladas

La autopista marítima convencional de la Unión Europea con cabecera en Vigo podría mover anualmente en torno a cinco millones de toneladas de mercancías en semirremolques de camión entre el puerto gallego y diferentes terminales de Alemania, Gran Bretaña, Bélgica y Holanda. Son datos aportados por la Asociacíón Nacional de Empresas Estibadoras y Consignatarias de Buques (Anesco), durante el Foro Internacional para el desarrollo de los puertos del espacio atlántico. En la actualidad, el flujo de mercancías por esta via – aunque no es una autopista marítima oficial – se centra en la exportación de coches a Saint Nazaire, con más de 1,5 millones de toneladas al año.

A juicio de los expertos, y según los destinos, el tránsito de todo tipo de bienes entre Vigo y Francia podría estimarse en unos dos millones de toneladas cada año, con un servicio de dos buques semanales entre ambos países; con Gran Bretaña otro millón de toneladas, con tres buques para realizar el transporte; y otros dos millones de toneladas con el Benelux, para el que se precisan otras tres naves de transporte par cargas rodantes. Otros destino importante sería el puerto alemán de Hamburgo.

Todos los especialistas presentes en el citado foro destacaron que Vigo está «perfectamente preparado » para ser parte de las autopistas del mar de la UE, ya que dispone de uno de las mejores terminales para el embarque de este tipo de mercancías, con cinco rampas desde las que se introducen y descargan los semirremolques en los buques. Almenos tres informes oficiales avalan la capacidad de Vigo para estar en la red de autopistas marítimas.

Según las cuentas bechas por los especialistas, enviar un camión por vía marítima desde Vigo hasta el puerto británico de Southampton cuesto 1.356 euros, mientras que el transporte por carretera se eleva a 1.884. Embarcar un semirremolque en el puerto gallego, y situarlo en Bremerhaven cuesta 1.780 euros en tanto que por carretera el precio sería de 2.200.

Duras cláusulas

Pero el concurso europeo exige bastante más que precios bajos : a partir del tercer año, el servicio debe ser diario y transportar al menos 350.000 semirremolques en los primeros cinco años, entre otras cláusulas. La compañía madrileña Trasmediterránea parece ser, al menos del lado español, la más firme aspirante a cogestionar la autopista marítima entre Nantes y Vigo. En la actualidad ya ofrece cuatro salidas semanales en cada sentido, con las que transporta 150.000 coches y 25.000 camiones al año.

Nuevo concepto de autopista marítima express Una alianza entre velocidad y diseño futurista. Los avanzados diseños de los modelos “BGV C 160 y C 210” tratan de responder al factor velocidad como elemento más importante de este proyecto. Una incógnita importante es saber si estas naves podrán superar la dureza del oceáno Atlántico en el Golfo de Vizcaya.

FICHA TÉCNICA

CARACTERISTICAS

Fuente : BGV. El modelo es el “HSC C 160 Fast Cargo”, un monocasco con dos patines simétricos a los lados.

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